基于全息感知的智慧高速I(mǎi)T設(shè)施監(jiān)控運(yùn)維方案

作為智能交通的重要細(xì)分領(lǐng)域，建設(shè)智慧高速是實(shí)施交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)。在信息化時(shí)代，交通行業(yè)已經(jīng)依托信息化建設(shè)取得了顯著的成果，其中以收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)、辦公網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)和通訊網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)已經(jīng)形成，并且正在逐步完備網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的安全運(yùn)維和優(yōu)化建設(shè)。

智慧高速公路作為交通行業(yè)的新興發(fā)展方向，集成了傳感、通信、信息、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能和綠色能源等先進(jìn)技術(shù)，正處在如火如荼地建設(shè)階段。然而，如何在建設(shè)過(guò)程中感知各系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行效果、監(jiān)測(cè)設(shè)備的故障？如何快速排障？如何進(jìn)行備品配件調(diào)配？這些問(wèn)題的解決將直接影響到智慧高速的建設(shè)成果。

第1章 智慧高速I(mǎi)T運(yùn)維的痛點(diǎn)

隨著高速公路建設(shè)的快速推進(jìn)，我國(guó)大規(guī)模路網(wǎng)格局已基本形成，提升高速公路運(yùn)維管理水平，發(fā)揮智慧高速聯(lián)網(wǎng)設(shè)備整體性能，是高速公路運(yùn)維管理面臨的重要問(wèn)題。在傳統(tǒng)運(yùn)維模式下，縱橫交錯(cuò)的高速路網(wǎng)IT資源眾多，存在諸多監(jiān)控盲區(qū)、故障也無(wú)法被及時(shí)感知，整體運(yùn)維工作存在大量難題。

面臨的具體難題如下：

• 海量的IT資源和龐大的運(yùn)維范圍，給設(shè)備管理、排障維護(hù)等運(yùn)維工作帶來(lái)壓力，運(yùn)維人員很難維護(hù)所有設(shè)施和各類(lèi)業(yè)務(wù)應(yīng)用。
• 高速公路涉及傳輸設(shè)備、數(shù)通設(shè)備、安全設(shè)備、服務(wù)器、云、攝像頭、感知終端等多種類(lèi)型并存且相互連接，連接方式多樣復(fù)雜，難以清晰管理設(shè)備間的鏈接關(guān)系。
• 智慧高速運(yùn)維中對(duì)視頻設(shè)備的監(jiān)控是重中之重。但視頻設(shè)備散落分布，運(yùn)維人員需要去往不同區(qū)域?qū)υO(shè)備進(jìn)行維護(hù)，難以對(duì)全局?jǐn)z像頭進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。
• 網(wǎng)絡(luò)中出現(xiàn)故障或異常時(shí)，因網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)施異地等原因難以快速定位，又因設(shè)備品牌、型號(hào)、配置等存在差異，難以快速定位故障根因，造成排障困難。
• 在運(yùn)維過(guò)程中，只有當(dāng)故障已經(jīng)發(fā)生并且造成業(yè)務(wù)影響時(shí)才能發(fā)現(xiàn)和著手處理，日常運(yùn)維工作多處于“救火”狀態(tài)，被動(dòng)地處理各種故障，效率更其低下。
• 當(dāng)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境故障發(fā)生后，沒(méi)有資產(chǎn)信息記錄和維修職責(zé)任務(wù)分配，需要多方面協(xié)調(diào)，影響排障效率，對(duì)運(yùn)維人員日常維護(hù)和定期檢查，無(wú)法評(píng)估運(yùn)維水平和工作效率。
• 網(wǎng)絡(luò)設(shè)備配置復(fù)雜，設(shè)備間兼容性差，運(yùn)維過(guò)程中大量的配置變更和巡檢工作以手工為主，效率低、風(fēng)險(xiǎn)大。
• 高速公路的系統(tǒng)體系如MTC收費(fèi)系統(tǒng)、ETC收費(fèi)系統(tǒng)、電子監(jiān)控系統(tǒng)、客流?道統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)等業(yè)務(wù)系統(tǒng)眾多，業(yè)務(wù)系統(tǒng)間交叉聯(lián)動(dòng)，缺乏合理手段對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行監(jiān)控。
• 高速公路管理涉及的IT設(shè)備、業(yè)務(wù)軟件、行政資產(chǎn)、備品備件等數(shù)量巨大，種類(lèi)繁多，僅靠人工管理難以對(duì)其備件、配件信息詳細(xì)統(tǒng)計(jì)工作力量巨大且更易出錯(cuò)，資產(chǎn)的采購(gòu)、調(diào)撥、報(bào)廢等管理效率低，難審計(jì)。

第2章 智慧高速全息感知運(yùn)維方案

在傳統(tǒng)運(yùn)維方式下，智慧高速運(yùn)維工作中，集中監(jiān)控能力薄弱且依賴(lài)于經(jīng)驗(yàn)和規(guī)則，運(yùn)維工作開(kāi)展的十分被動(dòng)，解決問(wèn)題的效率低下，運(yùn)維的實(shí)用性大打折扣，難以滿(mǎn)足當(dāng)前主動(dòng)運(yùn)營(yíng)的要求，因此必須借助一定的工具，對(duì)全部IT資源進(jìn)行全量化的集中管理，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)態(tài)勢(shì)實(shí)時(shí)感知和智能分析預(yù)測(cè)。

智慧高速運(yùn)維需要從各個(gè)角度全息獲取交通環(huán)境相關(guān)的IT設(shè)施信息，隧道內(nèi)設(shè)備、道路監(jiān)測(cè)設(shè)備、收費(fèi)站及機(jī)房、ETC龍門(mén)架、服務(wù)區(qū)內(nèi)等眾多設(shè)備共同組成了信息化和數(shù)字交通的基礎(chǔ)設(shè)施。北京智和信通智慧高速運(yùn)維方案，通過(guò)智和網(wǎng)管平臺(tái)對(duì)這些設(shè)備分布在高速公路的不同地域、線(xiàn)路、位置的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一納管、統(tǒng)一監(jiān)測(cè)。動(dòng)態(tài)展現(xiàn)感知各種設(shè)備的分布情況、狀態(tài)信息、異常情況等，并對(duì)其異常狀態(tài)進(jìn)行預(yù)警、處置。

智和信通高速公路一體化運(yùn)維監(jiān)控架構(gòu)?

2.1.智慧收費(fèi)站監(jiān)控運(yùn)維

在運(yùn)維管理上，北京智和信通一體化運(yùn)維監(jiān)控方案將高速公路收費(fèi)站網(wǎng)絡(luò)中門(mén)架、機(jī)房設(shè)備狀、園區(qū)等相關(guān)IT設(shè)施均納入智和網(wǎng)管平臺(tái)中一站管控，避免分散管理，減少運(yùn)維成本。采取智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淇梢暬哪芰Γㄟ^(guò)動(dòng)態(tài)智能拓?fù)鋵?shí)現(xiàn)全量設(shè)備、資源、鏈接關(guān)系、IP等實(shí)時(shí)更新、快速定位。

智和高速收費(fèi)站網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涫疽鈭D?

2.2.智慧服務(wù)區(qū)監(jiān)控運(yùn)維

高速公路服務(wù)區(qū)作為高速公路的重要組成部分，能夠?yàn)槌鲂腥藛T提供加油、如廁、餐飲等剛需服務(wù)，一直以來(lái)被認(rèn)為是高速公路重要的延伸產(chǎn)業(yè)。而服務(wù)區(qū)的信息化建設(shè)也在經(jīng)營(yíng)管理和公眾服務(wù)等層面發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。

智和高速服務(wù)區(qū)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涫疽鈭D?

方案中通過(guò)按片區(qū)、按地域、按層級(jí)等多種布局方式劃分服務(wù)區(qū)網(wǎng)絡(luò)，使用不同顏色、粗細(xì)、圖標(biāo)表示被管理對(duì)象的狀態(tài)信息，助力運(yùn)維人員實(shí)時(shí)了解網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)及全網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)，快速感知資源、鏈路、流量等異常信息。同時(shí)采取分級(jí)、分權(quán)管理，不同人員對(duì)不同網(wǎng)絡(luò)和界面具備差異化權(quán)限。

2.3.智慧道路視頻監(jiān)控運(yùn)維

高速公路具有車(chē)流量大、車(chē)流速度快等特點(diǎn)，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)是保障高速公路被有效管理和維護(hù)的可靠手段，視頻監(jiān)控系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行是對(duì)整條高速公路運(yùn)營(yíng)路況實(shí)時(shí)了解的有效手段，因此對(duì)視頻監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)攝像頭運(yùn)行狀態(tài)、畫(huà)面質(zhì)量的監(jiān)測(cè)尤為重要。

視頻監(jiān)控效果示意圖?

本方案支持對(duì)不同品牌、不同型號(hào)的攝像頭進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)維，將網(wǎng)絡(luò)高清、智能分析、多級(jí)管控融合為一體。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湟绘I自動(dòng)發(fā)現(xiàn)生成能力，將視頻監(jiān)控體系涉及的視頻前端設(shè)備，傳輸設(shè)備、內(nèi)場(chǎng)設(shè)備、機(jī)房動(dòng)環(huán)等設(shè)備，統(tǒng)一接入、集中管理，并自動(dòng)生成拓?fù)鋱D，通過(guò)定時(shí)輪詢(xún)和事件上報(bào)進(jìn)行可用性和健康度檢查。

視頻監(jiān)控效果示意圖?

2.4.全量資源統(tǒng)一監(jiān)控

本方案實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備信息高頻采集，通過(guò)指標(biāo)量化資源健康程度，并結(jié)合智能算法，實(shí)現(xiàn)對(duì)整體網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、業(yè)務(wù)可用狀態(tài)的實(shí)時(shí)信息采集和感知。

通過(guò)對(duì)智慧高速中道路情報(bào)板、隧道設(shè)備、道路監(jiān)控設(shè)備、收費(fèi)站及機(jī)房、ETC龍門(mén)架、服務(wù)區(qū)等相關(guān)的海量交換機(jī)、路由器、接入設(shè)備、無(wú)線(xiàn)AC、AP、攝像頭、操作系統(tǒng)、應(yīng)用、數(shù)據(jù)庫(kù)、虛擬化、中間件、云、存儲(chǔ)等設(shè)備智能解析和關(guān)聯(lián)分析，助力運(yùn)維人員從多個(gè)維度實(shí)現(xiàn)對(duì)相應(yīng)告警的智能分析，解決傳統(tǒng)運(yùn)維監(jiān)控中關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)缺失，輔助排障信息不足的問(wèn)題

2.5.端到端全鏈路可視化

方案通過(guò)對(duì)交換機(jī)光口和網(wǎng)絡(luò)接口的監(jiān)控，通過(guò)數(shù)據(jù)采集分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)網(wǎng)絡(luò)流量和關(guān)鍵連接的預(yù)測(cè)性維護(hù)，從整體維度到局部維度展示高速公路網(wǎng)絡(luò)內(nèi)IT設(shè)施間鏈路各項(xiàng)指標(biāo)，整體可觀(guān)測(cè)、可告警、可分析、可統(tǒng)計(jì)。

鏈路綜合信息示意圖?

2.6.彈性擴(kuò)展，滿(mǎn)足網(wǎng)絡(luò)發(fā)展需求

方案支持設(shè)備及資源彈性伸縮，滿(mǎn)足網(wǎng)絡(luò)中設(shè)備量持續(xù)增長(zhǎng)及更新的需求。通過(guò)自定義設(shè)備類(lèi)型及其設(shè)備資源，更大限度上提高了智和網(wǎng)管平臺(tái)的管理范圍，真正實(shí)現(xiàn)了對(duì)設(shè)備及其資源的化管理，達(dá)到管控萬(wàn)物的目標(biāo)。

2.7.運(yùn)行性能態(tài)勢(shì)分析

實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并感知網(wǎng)絡(luò)性能相關(guān)情況，覆蓋IT環(huán)境，采集設(shè)備資源、應(yīng)用、服務(wù)等性能信息，通過(guò)智能分析，多維度處理、分析、展示網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施性能狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)態(tài)勢(shì)的“可觀(guān)、可管、可控”。

2.8.故障態(tài)勢(shì)感知

方案通過(guò)統(tǒng)一的故障管理平臺(tái)，將各個(gè)模塊中的監(jiān)控信息統(tǒng)一采集、分析，實(shí)現(xiàn)整個(gè)高速公路網(wǎng)絡(luò)中各種事件信息、設(shè)備故障、網(wǎng)絡(luò)異常、流量異常等告警，以智能化手段進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的分析、壓縮、并歸關(guān)聯(lián)等，通過(guò)多種方式實(shí)時(shí)傳達(dá)告警信息，保證落實(shí)到指定人員進(jìn)行處理，為高速公路提供主動(dòng)式的故障解決方案。

2.9.異常事件管理

將事件和告警分離管理，接收設(shè)備/服務(wù)器主動(dòng)發(fā)送的消息，集中處理后，及時(shí)地通知用戶(hù)，并可以通過(guò)集中的管理界面進(jìn)行管理。接收設(shè)備/服務(wù)器主動(dòng)發(fā)送的消息，更大地提高了管理的主動(dòng)性，通過(guò)統(tǒng)一界面集中管理事件，降低了管理的難度。

2.10.跨地域自動(dòng)巡檢

傳統(tǒng)的人工巡檢，尤其是應(yīng)用巡檢，缺乏統(tǒng)一的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致巡檢的范圍和深度都存在一定的局限性，并且是基于人工的手工統(tǒng)計(jì)，工作效率比較低，同時(shí)耗費(fèi)較大的人力資源。本方案依托平臺(tái)將以前依賴(lài)手工進(jìn)行的日常巡檢轉(zhuǎn)換為自動(dòng)化、定時(shí)執(zhí)行的巡檢策略，日常例行巡檢、節(jié)假日和重要事件前的巡檢均可自動(dòng)化執(zhí)行。

2.11.全網(wǎng)帶寬、流量趨勢(shì)監(jiān)測(cè)分析

隨著高速公路信息化建設(shè)的加速，其業(yè)務(wù)、應(yīng)用層出不窮，對(duì)網(wǎng)絡(luò)帶寬的需求越來(lái)越高。正常的業(yè)務(wù)需要良好的帶寬環(huán)境保障機(jī)制，避免被一些與業(yè)務(wù)無(wú)關(guān)的雜事干擾，影響工作效率。方案對(duì)智慧高速路網(wǎng)絡(luò)全局流量和帶寬實(shí)時(shí)監(jiān)控，將出入雙方向流量情況可視化展現(xiàn)。

2.12.業(yè)務(wù)全景可視化觀(guān)測(cè)

方案通過(guò)構(gòu)建業(yè)務(wù)系統(tǒng)與部門(mén)、IT資源及關(guān)鍵指標(biāo)的關(guān)聯(lián)關(guān)系，整合前端、應(yīng)用、后臺(tái)任務(wù)、外部服務(wù)、數(shù)據(jù)庫(kù)及基礎(chǔ)設(shè)施，直觀(guān)呈現(xiàn)面向服務(wù)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)體系架構(gòu)；通過(guò)影響傳遞，準(zhǔn)確反映設(shè)備異常對(duì)核心業(yè)務(wù)、用戶(hù)造成的影響和威脅，并對(duì)造成業(yè)務(wù)影響的故障進(jìn)行實(shí)時(shí)告警，快速查明導(dǎo)致業(yè)務(wù)中斷的故障源，幫助運(yùn)維人員做出及時(shí)響應(yīng)，保障業(yè)務(wù)連續(xù)性。

業(yè)務(wù)全景示意圖?

2.13.業(yè)務(wù)可用性撥測(cè)分析

針對(duì)業(yè)務(wù)應(yīng)用性能與用戶(hù)體驗(yàn)進(jìn)行檢測(cè)分析，無(wú)需安裝插件即可提供開(kāi)箱即用的主動(dòng)撥測(cè)試業(yè)務(wù)監(jiān)測(cè)。從前端用戶(hù)體驗(yàn)、網(wǎng)絡(luò)延遲到后端業(yè)務(wù)服務(wù)和基礎(chǔ)架構(gòu)，全棧溯源為用戶(hù)提供端到端完整全鏈路數(shù)據(jù)融合和關(guān)聯(lián)分析，為用戶(hù)快速發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)性能瓶頸，提升用戶(hù)體驗(yàn)奠定基礎(chǔ)。

智慧高速業(yè)務(wù)看板示意圖?

直觀(guān)、便捷地幫助運(yùn)維人員對(duì)智慧高速的ETC業(yè)務(wù)系統(tǒng)、車(chē)道收費(fèi)系統(tǒng)、周界入侵檢測(cè)系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)、特情處理系統(tǒng)、客流車(chē)道統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)、稽查與信用管理系統(tǒng)等進(jìn)行監(jiān)控，掌握業(yè)務(wù)的運(yùn)行狀態(tài)和健康水平，了解業(yè)務(wù)動(dòng)態(tài)變化趨勢(shì)，快速定位故障源，降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

2.14.全網(wǎng)IP合規(guī)監(jiān)測(cè)

對(duì)于高速公路的IP資產(chǎn)，采取統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)整體網(wǎng)絡(luò)中的IP和MAC進(jìn)行梳理和管理，建立健全I(xiàn)P資產(chǎn)臺(tái)賬，端到端規(guī)劃、部署、管理和監(jiān)控IP地址。通過(guò)多種合規(guī)性策略檢測(cè)全網(wǎng)MAC-IP的使用情況，實(shí)現(xiàn)從規(guī)劃、分配到使用、回收的IP地址全視角管理，提升IP信息準(zhǔn)確性，真正IP地址集中化、自動(dòng)化、規(guī)范化管控。

2.15.無(wú)人值守地設(shè)備遠(yuǎn)程配置

智慧高速網(wǎng)絡(luò)承載的業(yè)務(wù)經(jīng)常發(fā)生變更，面對(duì)業(yè)務(wù)的變更運(yùn)維工程師往往要對(duì)大量設(shè)備進(jìn)行操作，此時(shí)如果依靠工程師逐一登錄設(shè)備進(jìn)行命令下發(fā)、策略配置，將產(chǎn)生大量重復(fù)性的工作，不但導(dǎo)致運(yùn)維效率低下，也不可避免地產(chǎn)生人為配置錯(cuò)誤。

通過(guò)批量作業(yè)并行處理能力，實(shí)現(xiàn)多設(shè)備并發(fā)批處理操作，將簡(jiǎn)單的設(shè)備控制操作在大批量設(shè)備進(jìn)行執(zhí)行，并對(duì)執(zhí)行過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)執(zhí)行結(jié)果進(jìn)行檢查。在安全合規(guī)的前提下，將運(yùn)維人員從整體的變更流程及變更內(nèi)容的準(zhǔn)備中解脫出來(lái)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)變更、設(shè)備配置自動(dòng)化。

2.16.人工運(yùn)維與故障自愈結(jié)合

將人工運(yùn)維與故障自愈結(jié)合，無(wú)需針對(duì)告警進(jìn)行手動(dòng)處置，只需預(yù)編排告警處理流程，平臺(tái)根據(jù)場(chǎng)景自動(dòng)觸發(fā)，實(shí)現(xiàn)故障自愈。

通過(guò)實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)告警，進(jìn)行預(yù)診斷分析，判斷告警類(lèi)型和級(jí)別，如果是一般告警，平臺(tái)進(jìn)行自動(dòng)恢復(fù)，如果是嚴(yán)重復(fù)雜告警則通過(guò)告警通知、運(yùn)維工單等形式通知運(yùn)維管理人員，進(jìn)行人工處理。同時(shí)，將只能由專(zhuān)家處理的各類(lèi)操作和判斷轉(zhuǎn)化為可存在于平臺(tái)內(nèi)的流程，形成可保留可復(fù)用的運(yùn)維知識(shí)。

2.17.運(yùn)維大數(shù)據(jù)分析

智慧高速涉及的IT設(shè)施及各業(yè)務(wù)系統(tǒng)產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)無(wú)法得到深層次的應(yīng)用，管理者決策缺乏數(shù)據(jù)依據(jù)，難以參考各類(lèi)網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)指標(biāo)、數(shù)據(jù)等實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)行態(tài)勢(shì)、隱患風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)時(shí)掌控及運(yùn)營(yíng)管理。

為解決此難題，智和信通高速公路監(jiān)控運(yùn)維方案利用圖形、圖表、圖表等易于理解的形式，提取和分析大量復(fù)雜的各類(lèi)運(yùn)維數(shù)據(jù)，呈現(xiàn)分析結(jié)果，將全域資源融合展示。從而幫助運(yùn)維人員在短時(shí)間內(nèi)更好地理解和獲得更多的信息，幫助運(yùn)維中心能夠?qū)崟r(shí)了解業(yè)務(wù)和其所依賴(lài)IT資源的運(yùn)行狀況，以及提供系統(tǒng)運(yùn)維和優(yōu)化的指示和依據(jù)。

智慧高速運(yùn)維大屏?

第3章 更多協(xié)同運(yùn)維能力，保障智慧高速高效運(yùn)維3.1.IT資產(chǎn)生命周期監(jiān)管

對(duì)于資產(chǎn)管理，采取統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)整體網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)進(jìn)行梳理和調(diào)用，避免資產(chǎn)信息在運(yùn)維系統(tǒng)和實(shí)物間的差異，減少網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維過(guò)程中信息不一致、數(shù)據(jù)不統(tǒng)一等問(wèn)題通過(guò)平臺(tái)將資產(chǎn)實(shí)物與運(yùn)維數(shù)據(jù)庫(kù)一一對(duì)應(yīng)，解決網(wǎng)絡(luò)設(shè)備在日常運(yùn)維過(guò)程中出現(xiàn)“脫管”或“半脫管”的問(wèn)題。

建立健全資產(chǎn)臺(tái)賬，實(shí)現(xiàn)一機(jī)一檔，通過(guò)自定義多級(jí)資產(chǎn)分類(lèi)，細(xì)化資產(chǎn)類(lèi)別，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)分類(lèi)管控，提高資產(chǎn)精細(xì)管理程度。從資產(chǎn)入庫(kù)、領(lǐng)用、變更、維修、調(diào)撥、到報(bào)廢處置，資產(chǎn)每一步操作均實(shí)現(xiàn)完整記錄，支持追溯，通過(guò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)整個(gè)生命周期的全流程閉環(huán)管理，使得IT資產(chǎn)每一次生命周期變更，都有流程可依、都有跡可循，從而實(shí)現(xiàn)IT資產(chǎn)監(jiān)管。

3.2.可量化運(yùn)維工單體系

通過(guò)方案實(shí)現(xiàn)運(yùn)維工單“無(wú)紙化”，支持于設(shè)備和故障管理頁(yè)面快速創(chuàng)建工單，把控故障處理進(jìn)度，通過(guò)工單平臺(tái)簡(jiǎn)化故障處理流程，形成自動(dòng)化故障處理機(jī)制，并在每個(gè)處理流程的節(jié)點(diǎn)上責(zé)任到人，實(shí)現(xiàn)在快速響應(yīng)故障的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)兼顧運(yùn)維流程管控。

通過(guò)建立工單服務(wù)基準(zhǔn)，預(yù)設(shè)工單在不同優(yōu)先級(jí)、不同狀態(tài)時(shí)，受理人應(yīng)該響應(yīng)的時(shí)間及未響應(yīng)時(shí)的處理方式，生成工單自動(dòng)化處理規(guī)則，并以多種方式進(jìn)行通知，避免時(shí)響應(yīng)提升全流程服務(wù)管理質(zhì)量。

第4章 智和信通信創(chuàng)國(guó)產(chǎn)化支持

方案涉及的所有產(chǎn)品與模塊，均由北京智和信通自主研發(fā)，從功能模塊、數(shù)據(jù)庫(kù)、界面全部基于統(tǒng)一Java技術(shù)平臺(tái)和統(tǒng)一數(shù)據(jù)關(guān)系模型，不包含任何第三方功能庫(kù)。

智和信通提供的信創(chuàng)運(yùn)維方案，立足于北京智和信通10年的國(guó)產(chǎn)融合經(jīng)驗(yàn)，與國(guó)產(chǎn)軟硬件產(chǎn)品深度適配，方案應(yīng)用覆蓋各行各業(yè)。方案支持在中標(biāo)麒麟、銀河麒麟、紅旗Linux等國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)上運(yùn)行，支持在達(dá)夢(mèng)、金倉(cāng)、神州等國(guó)產(chǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，通過(guò)東方通等國(guó)產(chǎn)中間件提供對(duì)外服務(wù)，支持龍芯、申威等國(guó)產(chǎn)CPU架構(gòu)，并實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)產(chǎn)化CPU、服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)、中間件等IT軟硬件設(shè)備的綜合監(jiān)控與運(yùn)維管理。

第5章 方案應(yīng)用價(jià)值

智慧高速的發(fā)展更大地改善了道路監(jiān)控能力，為實(shí)時(shí)路況監(jiān)測(cè)、車(chē)流量統(tǒng)計(jì)以及施工防護(hù)等提供動(dòng)態(tài)管理，有效地改善高速公路行車(chē)安全。但與此同時(shí)，飛速增長(zhǎng)的海量IT設(shè)施給智慧高速運(yùn)維工作帶來(lái)了難題與挑戰(zhàn)。

北京智和信通智慧高速全息感知運(yùn)維方案的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)高速網(wǎng)絡(luò)體系中多類(lèi)型、多品牌、多型號(hào)設(shè)施統(tǒng)一納管、統(tǒng)一監(jiān)測(cè)、實(shí)時(shí)預(yù)警、應(yīng)急處置，高速公路系統(tǒng)故障信息的有效上傳下達(dá)，各類(lèi)故障問(wèn)題及時(shí)上報(bào)。在實(shí)際運(yùn)維工作中，排障、巡檢過(guò)程高效進(jìn)行，更大地提高運(yùn)維效率，提升運(yùn)維質(zhì)量，降低運(yùn)維成本。

第6章 標(biāo)桿案例

至今，智和信通已成功在諸多高速公路進(jìn)行部署與實(shí)施。通過(guò)“智和網(wǎng)管平臺(tái)”實(shí)現(xiàn)智能化集中運(yùn)維管理，對(duì)全部IT設(shè)施進(jìn)行跨區(qū)域、跨平臺(tái)、跨設(shè)備遠(yuǎn)程集中管控，智和信通高速公路一體化運(yùn)維監(jiān)控方案成果，其可靠性在智慧高速大規(guī)模、高復(fù)雜地網(wǎng)環(huán)境下得到了驗(yàn)證，并得到用戶(hù)的充分認(rèn)可

6.1.廣深珠高速無(wú)線(xiàn)AP管理項(xiàng)目

廣（州）—深（圳）—珠（海）高速公路橫貫珠江三角洲。它東起深圳的皇崗，西至珠海的拱北，途經(jīng)東莞、廣州、佛山、江門(mén)、新會(huì)、中山等縣市，總長(zhǎng)302公里。面對(duì)長(zhǎng)距離、跨地域的高速線(xiàn)路，整體網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備的管理成為廣深珠高速公路有限公司亟待解決的難題。

6.1.1.核心需求

廣深珠高速公司需要對(duì)廣深珠高速上的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進(jìn)行集中監(jiān)控管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決設(shè)備故障，確保整個(gè)高速線(xiàn)路上的設(shè)備平穩(wěn)運(yùn)行。因此，其對(duì)這套整體網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)以下核心需求：

• 具備拓?fù)涔芾怼㈡溌饭芾淼墓δ?，?shí)時(shí)顯示設(shè)備拓?fù)鋱D，在拓?fù)鋱D上顯示鏈路狀態(tài)；
• 拓?fù)鋱D具有電子標(biāo)簽功能，可以對(duì)設(shè)備、資源等進(jìn)行標(biāo)記；
• 具備告警管理，性能管理，配置文件管理，日志管理等功能；
• 網(wǎng)管系統(tǒng)能兼容多種品牌；
• 對(duì)AP設(shè)備進(jìn)行直接管理，實(shí)現(xiàn)管理AP設(shè)備的詳細(xì)參數(shù)。

6.1.2.智和信通建設(shè)方案與效果

經(jīng)過(guò)溝通和調(diào)試，智和網(wǎng)管平臺(tái)通過(guò)對(duì)成品軟件的配置，實(shí)現(xiàn)了客戶(hù)的核心需求。同時(shí)，因采用成品軟件+擴(kuò)展的模式，免除了進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)的難題，為客戶(hù)節(jié)省了大量的時(shí)間和成本。

• 平臺(tái)支持CDP、LLDP、ARP鄰居路由等物理拓?fù)浒l(fā)現(xiàn)技術(shù)自動(dòng)識(shí)別鏈路，生成拓?fù)洌⒃谕負(fù)渲幸圆煌伾O(shè)備圖標(biāo)實(shí)時(shí)展現(xiàn)設(shè)備的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息，通過(guò)拓?fù)鋱D對(duì)設(shè)備、設(shè)備資源、鏈路進(jìn)行管理；
• 支持對(duì)設(shè)備進(jìn)行自定義標(biāo)簽和命名，便利用戶(hù)對(duì)設(shè)備進(jìn)行區(qū)分和管理；
• 支持多種告警機(jī)制，自定義配置告警閾值，支持快速標(biāo)示已經(jīng)執(zhí)行操作的告警，迅速定位告警設(shè)備；
• 多維度管理設(shè)備資源、應(yīng)用、服務(wù)等性能信息；
• 支持華為、華三、思科、中興、摩托羅拉AP等設(shè)備類(lèi)型，實(shí)現(xiàn)多品牌設(shè)備統(tǒng)一管理；
• 對(duì)摩托羅拉AP設(shè)備實(shí)現(xiàn)直接管理，達(dá)到監(jiān)控射頻口、網(wǎng)口、端口狀態(tài)、帶寬流量、AC參數(shù)等。

智和網(wǎng)管平臺(tái)的成品軟件+擴(kuò)展的模式，實(shí)現(xiàn)了對(duì)摩托羅拉AP的直接管理，將AP設(shè)備作為單獨(dú)的設(shè)備，享受與常規(guī)設(shè)備一樣的拓?fù)洹⒃O(shè)備管理、資源、告警、性能、事件、報(bào)表、統(tǒng)計(jì)分析等功能。既實(shí)現(xiàn)了廣深珠高速的管理需求，又免除了進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)的難題，為客戶(hù)節(jié)省了大量的時(shí)間和成本。